Sokan talán nem értik mi motiválja Karácsony Gergelyék autósüldözését, mi lehet az oka annak, hogy egyre több vérforraló autósellenes, sávszűkítős intézkedést hoznak. Mint oly sok esetben ennek a hátterében is az élet és logikaellenes liberális ideológia lapul. Ha egy kicsit nyugatabbra tekintünk, ott már láthatjuk mit műveltek a tolerancia bajnokai.
Kövesd Telegram csatornánkat
Folyamatosan frissítjük a közel-keleti háború híreivel és az orosz-ukrán konfliktus rövid híreivel is
Budapest szívében, a Margit híd és az Erzsébet híd közötti alsó rakpartról ismét kitiltják Karácsonyék az autókat március 15–17. között. A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) tájékoztatása szerint lezárják és a gyalogosok, kerékpárosok és rollerhasználók számára nyílik meg ez az útszakasz, amely korábban a gépjárműforgalom előtt állt nyitva.
Ebben az intézkedésben sokan nem csupán a városi életminőség javítását látják, hanem egy autósüldöző liberális eszme talaján álló lobbi kibontakozását. A fővárosi vezetés, Karácsony Gergely irányítása alatt, egyre inkább az ,,autómentes” területek felé mozdul el, amit nem a gyalogosok érdeke motivál. Ezt jól mutatja az is, hogy a rakpart eddig is kényelmesen használható volt a gyalogosok számára, hiszen rendelkezik széles járdával, ami az ott elhaladó gyalogosforgalmat teljesen kényelmesen kiszolgálta. Így az autómentessé tétel tényleges indoka inkább az autósok elleni fellépésnek tűnik, mint a gyalogos közlekedés javításának.
Továbbá, sokan úgy érzik, hogy ha a városvezetés valóban a gyalogosok kényelmét és biztonságát helyezné előtérbe, akkor a fővárosi zebrák, járdák állapotán javítanának, és a lerohadt, kommunizmust idéző közlekedési csomópontok, mint az Örs vezér tere felújítására kerülne sor elsősorban. A mostani intézkedések azonban érthetetlenek, ha nem ismerjük a liberalizmus különböző álvallásait, amilyen a klímahiszti. Ennek a szektának a patás ördög a robbanómotor, és minden olyan eszköz, ami szén-dioxidot bocsájt ki (ami gáznak semmi köze a klímaváltozáshoz). A közlekedés társadalmában pedig felszabadítandó kisebbség a biciklis, a gyalogos, akiket az elnyomó autósok terrorja alól fel kell szabadítani. Ez az ideológia vezeti a főpolgármestert és körét, ezért lép fel a hagyományos autóhasználat ellen, ezért érzik úgy a gépjárművezetők, hogy másodrangú állampolgárok azokon az utakon, amik az ő közlekedésükre épültek, az ő adóikból. Sokak szerint ez az ideológiai hozzáállás nem veszi figyelembe Budapest komplex városi szerkezetét és a lakosság valós igényeit, sem a logika alapvető szabályait sem.
Autómentes övezet Berlinben (egy autóút helyén)
Ezek a lappangó tervek már megjelennek Karácsonyék közösségi tervezéses koncepcióiban, ahol kiváló gyakorlatokként, példákként mutogatnak olyan Nyugat-európai városok példáit, ahol az utakról teljesen kiszorították az autósokat. De példaként említhetnénk a Lánchíd esetét, ami szintén azért épült, hogy a forgalom áthaladhasson rajta, most pedig lezárták az autóforgalom elől. Vagy a belvárosban lévő rengeteg egyirányúsítás, útkereszteződések szétvágása, ahol forgalomcsillapítás címszóval közlekedési káoszt okoztak, jó sok dugóval.
A kérdés tehát továbbra is nyitott: hogyan teremthető meg az egyensúly a környezettudatosság, a városi életminőség és a lakosság sokszínű közlekedési igényei között? Egy biztos, nem a liberalizmus talaján, hiszen az a rend helyett a káoszt szabadította a fővárosra. A jelenlegi irányvonal egyértelműen az autós társadalom elleni küzdelmet tükrözi, és nem a mindenki számára elérhető, élhető városi környezet megteremtését célozza.
(Szent Korona Rádió)
Elfogadták a gázkazánok 2040-ig történő kötelező leszerelését
Úton a rabszolgaság felé: a konyhakertek betiltását követeli a Világgazdasági Fórum
