Lezuhant egy utasszállító repülő Washingtonban, miután összeütközött egy katonai helikopterrel. Az utasszállítón 64, a helikopteren 3 ember utazott. Minden utas elhunyt.
Kövesd Telegram csatornánkat!
Folyamatosan frissítjük a közel-keleti háború híreivel
és az orosz-ukrán konfliktus rövid híreivel is
„Több tényezőt is figyelembe kell venni, de valószínűsíthető, hogy az egyik nem látta a másikat.
Ebben a helyzetben azért inkább a helikopternek kellett volna észrevennie az utasszállító gépet, hiszen utóbbi a végső megközelítési egyenesen volt, annak is már az utolsó fázisában.
Ilyenkor az utasszállítónak már égnek a leszálló fényszórói, a leszállási engedélyt is megkaphatta, jól ki volt világítva” – mondja az általunk megkeresett igazságügyi légi üzemeltetési- és légi közlekedés biztonsági szakértő.
Madas László szerint a helikopter oldalról találta el a repülőt, valószínűleg egy picikét alatta volt, és úgy értek össze.
„Fontos az is, hogy milyen légtérben történt a baleset – a helyszínt ismerve ez valószínűleg ellenőrzött légtér volt –, kapott-e forgalmi tájékoztatást a helikopter vagy az utasszállító, láthatták-e egymást” – magyarázza a szakember. Majd hozzáteszi, most az a legfontosabb, hogy kiderüljön, hogy az adott légtérosztályban mik a légi közlekedési szabályok, mi a légiforgalmi szolgálatnak a kötelessége.
A szakértő kiemeli, hogy a holtterek vizsgálata különösen fontos lesz a nyomozás szempontjából. „Egy utasszállító gépből – ami egy ferde pályán, három fokos siklópályán közelíti meg a repülőteret – oldalra lefelé, illetve hátra nem lehet kilátni, azok holtterek” – mondja. „A helikopternek is van holttere, de azt alapvetően vizuális repülésre tervezték” – fogalmaz.
Madas László szerint annak kisebb az esélye, hogy a leszállásra készülő utasszállító észrevette volna a helikoptert.
„Itt majd az egymáshoz viszonyított helyzetük fogja megmutatni, hogy melyiknek kellett volna észrevennie a másikat. Létezik az úgynevezett kettős holttér is, amikor annyira szerencsétlenül jön össze a helyzet, hogy mindkét gép a másik holtterébe kerül. A szakértők még vizsgálják, hogy itt melyik helyzet állhatott fenn” – mondja.
Míg az utasszállító kivilágítva közelíthette meg a leszállópályát a szemtanúk szerint – egyelőre ezt is vizsgálják–, azt nem tudni, hogy a helikopter használt-e valamilyen fényjelzést.
„A katonai helikopterek nem véletlenül sötétszürkék. Sötétben szinte lehetetlen észrevenni őket, ezért fontos kérdés, hogy használt-e valamilyen fényjelzést”
– mondja az igazságügyi szakértő.
„Az európai szabályzattól eltérhet az amerikai, de egy adott légtérrészben, amennyiben katonai és polgári forgalom is van, és a katonai helikopter nem kifejezetten műveleti feladatot hajt végre, akkor annak az adott légtérrészben a polgári légi forgalomra vonatkozó szabályok szerint kell repülnie” – fogalmaz Madas László.
„Ha műveleti feladatot hajt végre az adott gép, akkor viszont úgynevezett Operational Air Traffic-nak, röviden OAT-nak minősül, de ebben az esetben rezerválni kell a légteret, ahova más nem repülhet be” – hangsúlyozza.
Egyelőre nem tudjuk, hogy a légtér milyen státuszú volt, viszont a koordinációt ilyenkor a katonai és a polgári légiforgalmi szolgálati egység között minden esetben meg kell oldani. Ilyen a világ minden táján van, viszont kicsit mindenhol eltérnek a szabályok. Összességében a cél az információ áramoltatása, hogy segítség a különböző gépeknek elkerülni egymást – ismerteti az általános szabályokat a szakember.
A legbiztonságosabb megoldás az, ha egy légtér, egy irányítási nyelv és egy frekvencia van, hiszen akkor a légtéren belül mindenki tud a másikra figyelni, még ha hibázik is valaki, a másik észreveheti és korrigálhat
– mondja.
Ez az jelenti, hogy ha a katonai helikopter nem egy frekvencián volt az utasszállítóval, akkor az irányítókon múlt a tájékoztatás. Elvileg.
„Az sem mindegy, hogy ha frekvenciát váltatnak, azt mikor teszik, hisz amíg a pilóta babrál a rádióval, bekövetkezhet a baj” – mondja Madas László igazságügyi szakértő.
Mi történt?
A szerdán helyi idő szerint 21:00-kor (magyar idő szerint csütörtök hajnali 03:00-kor) bekövetkezett baleset során egy PSA Airlines által üzemeltetett American Airlines 5342-es járat a Ronald Reagan repülőtér megközelítése közben összeütközött egy amerikai hadsereghez tartozó Sikorsky H-60 helikopterrel.
A Bombardier CRJ700 típusú utasszállító Kansas államból, Wichitából indult, fedélzetén 60 utassal és négyfős személyzettel.
A hadsereg helikoptere a Virginia állambeli Fort Belvoirból szállt fel, és három amerikai katona tartózkodott a fedélzetén.
A Szövetségi Légügyi Hatóság (FAA) és a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NTSB) közösen vizsgálja az esetet.
A roncsokat körülbelül 150-240 centiméter mélyen találták meg a vízben, és a búvárok már megtalálták az egyik feketedobozt is.
A helyszínen dolgozó mentőcsapatok bejelentették, hogy a mentési műveletet hivatalosan is befejezték, és mostantól csak a holttestek kiemelésére összpontosítanak. Ez az jelenti, hogy arra nincs esély, hogy újabb túlélőket találnak majd.
A mentőcsapatok eddig legalább 30 holttestet emeltek ki a roncsok közül a Potomac folyóból, ahol az extrém hideg, a jeges víz nehezíti a keresést.
Madárrajjal ütközhetett a lezuhant dél-koreai gép, erre utal az egyik utas utolsó üzenete is
Lezuhant egy azeri utasszállító Kazahsztánban – a csecsen légvédelem lőhette le tévedésből (+Videó)
(Origo nyomán Szent Korona Rádió)